Двигатель Mitsubishi 4M40 был изначально разработан для внедорожника Pajero, с мощностью 150 л.с.. Это автомобильный дизельный двигатель, оснащенный приводной цепью ГРМ, одним верхним распредвалом (SOHC), и регулировкой зазора клапанов шайбами. Оригинальный топливный насос был распределительным насосом Delphi (США), с предкамерой сгорания, так и в однодырчатыми форсунками, представляющими собой уровень технологий 1970–1980-х годов.
Он известен высоким расходом топлива, так и в плохими характеристиками холодного запуска, но работает плавно и тихо (особенно версии с двумя балансирными валами).
4M40 — это дизельный двигатель объемом 2,8 л с низким рабочим объемом, доступный как в атмосферном, так и в турбированном с низким наддувом вариантах (с разными значениями мощности).
Помимо автомобильных применений, он также широко использовался в качестве источника энергии для строительной техники, такой как экскаваторы CAT и Sumitomo в классе 5–8 тонн.

Характеристики запуска в холодную погоду

Когда машина находится в хорошем состоянии, этот двигатель рассчитан на нормальный запуск при температуре окружающей среды до –20°C, при условии, что аккумулятор, свечи накаливания, стартер, компрессия в цилиндрах и топливная система находятся в надлежащем рабочем состоянии.
Любая неисправность в этих подсистемах — особенно в электрической системе предварительного подогрева — может серьезно повлиять на холодный запуск.

Многие операторы жалуются, что 4M40 трудно запустить в холодную погоду, но обычно это связано с плохим состоянием машины, а не с конструктивным недостатком. Даже Rolls-Royce заглохнет, если его не обслуживать! В другом отделе нашей компании (сервис Mercedes-Benz) аналогичные проблемы часто наблюдаются с автомобилями, которые буксируют.

Жалобы не чинят машины — решает проблемы. 4M40 уже является устаревшей моделью, и обвинения ничего не изменят.

О «проблеме» с цепью ГРМ

Многие пользователи критикуют 4M40 за его систему цепи ГРМ, но это неправильное понимание замысла конструкции.
4M40 был построен для автомобильных применений, где уровень шума является ключевым показателем конструкции.
В то время как зубчатые передачи более долговечны, они производят больше шума. Поэтому цепные приводы используются для снижения шума.
Двигатели Mercedes-Benz и Volkswagen также используют цепные приводы ГРМ, которые все равно требуют периодической замены — это не дефект.

Версии, используемые в Китае

Из-за факторов стоимости в Китае обычно встречаются две версии 4M40:

1. Импортный или «серый» 4M40 — оснащенный двумя балансирными валами, обеспечивающими более плавную работу и более длительный срок службы цепи.

2. Местные версии или версии с уменьшенной стоимостью (например, 307D) — без балансирных валов. Эти двигатели имеют более грубую работу и часто используются в условиях работы на низких скоростях, вызывая сильную вибрацию. В результате проверка или замена цепи ГРМ часто требуется примерно через 2000 часов работы.
   Это типичная проблема, когда высокоскоростной автомобильный двигатель эксплуатируется на низкой скорости в течение длительных периодов времени.

Эта модель больше не производится, поэтому пользователи должны адаптироваться к ее характеристикам, а не жаловаться.

Рекомендации по устранению неполадок при холодном запуске

В ходе обсуждений в 2010 году с экспертами Mitsubishi, расследовавшими жалобы на 4M40 в материковом Китае, не было предоставлено официального ответа по этим вопросам проектирования.

Пользователям, столкнувшимся с проблемами холодного запуска, настоятельно рекомендуется обратиться к авторизованному дилеру или сервисному агенту для точной диагностики.
Автомастерские могут иногда решить проблему по счастливой случайности, но авторизованные дилеры имеют обученных специалистов и надлежащие диагностические инструменты.

Для пользователей с техническими знаниями предварительный осмотр можно выполнить следующим образом:

1. Проверьте электрическую систему:
   Убедитесь, что все предохранители целы, проводка подключена правильно, и свечи накаливания не имеют видимых повреждений.
   Откройте крышку маслозаливной горловины и проверьте наличие чрезмерного продува как в горячем, так и в холодном состоянии (в этом двигателе используется система вентиляции закрытого картера, поэтому внешняя вентиляционная трубка не видна).
   Если двигатель трудно запустить как в горячем, так и в холодном состоянии, проблема в другом и не связана с холодным запуском.

2. Проверьте нагрев свечей накаливания:
   Включите зажигание, затем слегка коснитесь каждой свечи накаливания, чтобы почувствовать, нагревается ли она (⚠️ Не беритесь напрямую — риск ожогов).
   Если некоторые горячие, а другие нет, замените неисправные свечи накаливания и повторите проверку.
   (Примечание: неправильное извлечение может привести к поломке свечей внутри головки блока цилиндров — используйте квалифицированных специалистов.)

3. Если все свечи накаливания не нагреваются:
   Проблема, вероятно, заключается в модуле управления накалом (плата микроконтроллера) — обратитесь в профессиональный сервис.
   Попытка отремонтировать его, не понимая схемы, может привести к дальнейшему повреждению.

4. Если свечи накаливания работают, но при прокрутке появляется белый дым:
   Это обычно указывает на низкую компрессию в цилиндрах, что часто встречается в двигателях с большим пробегом или с износом поршневых колец или клапанов.