Изначально это считалось самым элементарным механическим здравым смыслом, тем, что даже преподаватель профтехучилища отбросил бы. Но в действительности ослабление болтов — одна из самых частых проблем при ремонте техники. Если игнорировать это, часто приводит к потере прочности крепления деталей машин, а в тяжелых случаях — к выходу из строя соответствующих компонентов.

Пример из прошлого

Много лет назад в Северо-Восточном Китае была главная асфальтовая дорога — линия Харбин-Далянь. Она была перестроена и заасфальтирована (в то время — смолой) японцами на первоначальной основе. Хотя ее несущая способность была не такой хорошей, как у современных асфальтовых дорог, она, по крайней мере, решала проблему всепогодного проезда. В то время даже провинциальные дороги не были заасфальтированы! Пока я не покинул деревню, даже G101 все еще была гравийной дорогой.

Когда я был подростком, в сезон дождей в деревне фермеры, которые хотели перевезти урожай в город, должны были добавлять к обычной трехконной повозке еще три или четыре лошади, иногда всего шесть или восемь, просто чтобы проехать по грязным дорогам из лёсса. Повозки немного проезжали, немного останавливались, часто соскальзывая в придорожные канавы. Только тогда я понял, почему японские дороги в оккупированных зонах не могли поддерживать всепогодное автомобильное движение.

На той «первой асфальтовой дороге в Северо-Восточном Китае» каждое лето под палящим солнцем я замечал бесчисленные крошечные яркие отражения на тротуаре. При ближайшем рассмотрении это были болты, гайки, шайбы и шплинты, выпавшие из проезжающих транспортных средств, вдавленные в асфальт, а затем отполированные до блеска колесами автомобилей и повозок. Это показывало, насколько распространенным было ослабление и потеря болтов в те дни!

Почему болты часто ослаблялись в прошлом

В те времена затягивание болтов было тем, что ремонтники и водители должны были делать постоянно. Дороги были плохими, вызывая сильную вибрацию. Кроме того, качество болтов было низким, мало внимания уделялось классу прочности. Пока болт можно было вкрутить, его использовали. Следовательно, потеря болтов была серьезной.

Сегодня все знают, что в критических местах необходимо использовать высокопрочные болты. Но из-за местных условий качество высокопрочных болтов сильно различается. Многие болты соответствуют только требованиям по прочности, но не стандартам точности, что вводит пользователей в заблуждение. Даже после перехода на высокопрочные болты ослабление все равно происходит.

Основываясь на многолетнем опыте, я поделюсь некоторыми решениями для механиков и энтузиастов, надеясь уменьшить эту проблему.

Ключевые моменты при работе с ослаблением болтов

1. Выбор квалифицированных высокопрочных болтов

   • Твердость: Должна соответствовать требованиям. Если у вас нет твердомера, используйте простой метод сравнения: распилите или надфилем старый вышедший из строя болт и новый. Тот, который больше сопротивляется опиливанию, тверже.

   • Конструкция головки: Правильный высокопрочный болт должен иметь ступенчатую поверхность под головкой (заменяющую плоскую шайбу) с достаточной чистотой поверхности. Если у «высокопрочного» болта этого нет, не покупайте его.

   • Точность резьбы: Используйте высокоточную гайку для проверки. Если посадка свободная с заметным люфтом, это нестандартно.

2. Не используйте высокопрочные болты бесконечно

   • Многие современные двигатели (например, болты головки блока цилиндров, болты крышек коренных подшипников, болты маховика) используют методы затяжки «момент + предел текучести» и указывают ограниченное количество использований. После этого болты необходимо заменить, чтобы избежать поломки.

3. Не путайте высокопрочные и высокоточные болты

   • Высокоточный болт должен быть также высокопрочным, но не все высокопрочные болты являются высокоточными.

4. Смазка перед сборкой

   • Если не указано иное, нанесите масло на резьбу и сопрягаемые поверхности перед установкой.

5. Проверка сопрягаемых поверхностей

   • Для сквозных болтов с гайками (например, фланцы приводного вала), если ослабление сохраняется, проверьте, не изношен ли фланец или контактная поверхность или не образовались ли заусенцы. Если да, отремонтируйте или замените деталь. Простое использование более прочных болтов не решит проблему.

6. Ремонт внутренней резьбы

   • Если болт вкручивается в резьбовую деталь и ослабляется из-за повреждения резьбы, просто замена болта не поможет. Используйте резьбовые вставки (метод Heli-Coil или втулки). Не пытайтесь ремонтировать резьбу больших концов шатунов — замените шатун.

7. Анаэробные клеи (фиксаторы резьбы)

   • Они могут работать для небольших, маловибрационных крепежных деталей из цветных металлов, но неэффективны для больших стальных деталей с сильной вибрацией.

8. Сварка ослабленных болтов не является решением

   • Сварка часто не может восстановить функцию, особенно между разнородными металлами (чугун и сталь).

9. Резьбовые вставки эффективны

   • Первоначально использовавшиеся в авиации, резьбовые вставки теперь стандартизированы. Они могут восстановить прочность выше первоначального уровня, особенно полезны в блоках двигателей, гидравлических корпусах и конструктивных деталях.

10. Меры предосторожности при установке

    • Не добавляйте произвольно пружинные шайбы или обычные плоские шайбы.

    • Не увеличивайте крутящий момент сверх спецификаций, иначе вы рискуете повредить резьбу или сопрягаемые детали.

    • Используйте надлежащие динамометрические ключи, а не разводные ключи.

    • Если указан метод затяжки по углу поворота, всегда следуйте ему.

Заключительные мысли

Поскольку этот вопрос считается «слишком элементарным», он редко освещается в технических руководствах. Но в реальном обслуживании ослабление болтов является частой и серьезной проблемой. Техническое обсуждение никогда не заканчивается — действительно, мы учимся, пока живем.