Неважно, являетесь ли вы заместителем оператора, основным оператором или особенно учеником, вы должны были заниматься смазкой раньше!Никто не возьмет тебя на работу, если это не машина твоей семьи.В таком случае твой отец уже бьет тебя за ленивость!

С 1970-х годов, когда я начал водить тракторы, я также был одним из тех, кто часто смазывал.вытяжка коленчатого корпуса вспомогательного двигателя на тракторе Dongfanghong-75 (помощный двигатель был двухтактным бензиновым двигателем, требующим смеси бензина и масла для смазки) потеряласьСовпадением, у жирного соска была та же нить, так что один из моих коллег использовал жирный сосок в качестве замены.Наш новый руководитель тракторной команды (бывший командир танка типа 59 в армии) пришел на поле принести нам обедПока операторы ели, он решил смазать трактор. Операторы сказали ему: "Каждый жирный сосок должен быть смазан до тех пор, пока не выйдет масло".но в то время как другие соски взяли всего несколько ударовК счастью, один из операторов заметил это после обеда.Мы потратили пол дня на разборку и очистку вспомогательного двигателя..Урок: не все жирные соски предназначены для смазки!

О масляных продуктах

Мне не нужно много объяснять, но в общем:

• Масла низкой вязкостиПохожие на зимнее.

• Масла высокой вязкостиПолезно для летнего использования.
  Это правило применяется в Северном полушарии, а в Южном - наоборот.Эксперты могут усложнять классификацию вязкости, но это уже другая история.

Основываясь на моем опыте и уроках, вот ключевые моменты:

1. Не делайте жир дешевым.
   Если вы думаете, что капиталисты будут продавать вам высококачественный жир по низкой цене, вы ошибаетесь.Самый дорогой может быть не лучшим, но лучшее никогда не будет дешевым! ≈ По крайней мере, известные бренды намного надежнее неизвестных.

2. Предпочтительно масла дисульфида молибдена (масло лития MoS2).
   Старый жир на основе кальция давно устранен. Жир MoS2 всегда черный (хотя не все черные жиры являются MoS2· уголь также черный).снижает износ, и продлевает срок службы тюбин.

   • В 1960-х годах в северо-восточном Китае грузовики Scania из Швеции импортировались без технических средств, таких как смазочные материалы.Техническая группа "три в одном" решила проблему путем смешивания порошка MoS2 с разбавленным маслом. MoS2 сам по себе является отличным твердым смазкой.

   • В настоящее время многие поршни двигателей покрыты тонким черным слоем, его основным ингредиентом является MoS2.

3. Не изменяйте цикл смазки.
   Если эффективность не доказана испытаниями, придерживайтесь рекомендуемого производителем графика.минимальное требованиедля безопасного использования вашей машины.

4. Вовремя заменить цилиндровые и поршневые тумбочки.
   Не используйте дешевые, некачественные детали.

   • В 2011 году крупная золотодобывающая компания в Шаньдуне запустила шесть экскаваторов CAT365C.Исследование показало чрезмерное износ корпуса (прозрачность достигла 3После замены тюбин и соблюдения надлежащих интервалов смазки (при помощи специализированного специалиста) проблема не повторилась.

   • Для машин серии Caterpillar B/C/D:

     • Серия B: стальные корпуса с отвержденными валами.

     • C-серия: мягкие тумбы с закаленными валами (но имели общие проблемы с износом на стоп-пластинках и воротниках).

     • D-серия: улучшенный материал корпуса для уменьшения износа.

5. Практические уроки:

   • У одного из клиентов в Шаньдоне экскаватор CAT320B издавал скрипучие звуки при подъеме бума. Оказалось, что они установили дешевые буши. Решение: нанести жир под другим углом.Шум немедленно прекратился..

   • Многие аналогичные случаи имели опытные операторы знали причину, но молодые операторы не знали.

Ключевые уроки для операторов и бригад по техническому обслуживанию:

1. Не покупайте дешевые буши.
   Качественный буширование защищает вал булавки. Плохой буширование разрушает и буширование и булавку. Например, бум булавки вал может стоить более 10 000 юаней,В то время как бедный буширование всего несколько сотен юаней, но повреждает шахтуИногда ремонт изношенных участков и вращение булавки может продлить жизнь на тысячи часов.

2. Техника смазки имеет значение.
   Не просто слепо закачивайте жир. Измените положение машины и снова закачивайте, например, когда ведро нажимает вниз, закачивайте несколько ударов, затем поднимите его и снова закачивайте.Это распределяет жир равномерно в расстоянии от буши.

3. Заменить буши, когда просвет чрезмерный.
   В противном случае, рано или поздно произойдет разрыв поршневого стержня на сварном конце.Большие машины более подвержены этому, поскольку они переносят более тяжелые нагрузки.

4. Проверьте структурные трещины.
   Если, несмотря на сварку, бумы или рукава неоднократно трескаются, причиной может быть чрезмерное расстояние между корпусами.

Заключение

Масло - этоЕжедневная работаНо если это сделано в соответствии с надлежащими научными принципами, это не только уменьшает нагрузку, но изначительно продлевает срок службы компонентов машины.