В ремонте строительных машин замена подшипников является частой задачей.надежность строительных машин часто подвергается сомнению, а после ремонта качество может быть еще хуже.вопросы качества деталейивопросы изготовления, но проблемы, связанные с прокатными подшипниками, составляют значительную часть.

В прошлом крупные государственные предприятия имели отделы закупок. Если часть была неисправной, ее просто возвращали и заменяли, поэтому проблемы с качеством были редкими.особенно для машин частного пользования и малых подрядчиковВ частности, небольшие ремонтные мастерские беспокоятся о поддельных деталях, что приводит к спорам с клиентами.

Например, совсем недавно один из моих коллег сообщил, что загрузчикнабор редукторов передней осине удалось преждевременно из-за проблем с качеством подшипников.

Я не могу изменить рынок, но я могу поделитьсяметоды на основе опытаОни могут помочь улучшить качество ремонта и продлить срок службы машины.

Здесь я сосредоточусь намалые и средние прокатные подшипникиБольшие подшипники и простые подшипники исключены, поскольку они слишком тяжелые для обработки при простых проверках на месте.

История

Подшипники - это сборные изделия, а это значит, что на качество влияет множество человеческих факторов.когда деревянные оси на телегах были заменены железными осями и подшипникамиНа самом деле, некоторые первые подшипники были буквально забиты в форму кузнецами!

Сегодня подшипники, конечно, производятся машинами, но ихКачество сильно различается.Даже импортные подшипники сильно отличаются по точности.

Возьмем, к примеру, вы покупаете подшипник для погрузчика, например, подшипник свертывающегося сцепления (по принципу аналогичный велосипеду с свободным колесом).Качество может сильно варьироваться. Некоторые быстро отказываются, даже если сборка правильная.Или, после тщательной корректировки передач и пробелов дифференциала, коробка передач рано отказывается из-за плохих подшипников.Даже передатчики, тщательно отремонтированные с помощью правильных процедур, иногда выпадают из строя в течение нескольких месяцев из-за внешнего скольжения подшипников или износа оси сиденья.

Лично я помню, что в 1990-х годах, после кропотливой реконструкции шасси чешского самосвала "Татра", в течение полугода весь корпус оси вышел из строя, отчасти из-за неисправностей подшипников.

Этот опыт подтолкнул меня исследоватьполевые методы проверки качества подшипников без высокоточных приборовНа протяжении многих лет практики я выявил практические методы, которыми теперь пользуюсь.

Методы определения качества подшипников на основе опыта

Общие принципы

1. Испытание твердости

   • Используйте пилу или щебень, чтобы поцарапать внутреннюю/внешнюю часть нового подшипника и сравнить с старым.

2. Повторное использование оригинальных подшипников

   • Дляконические роликовые подшипники, если не наблюдается износа или коррозии, просто скорректируйте просвет, а не заменяйте их.

   • Дляцилиндрические или сферические роликовые подшипники, избегать замены, если не найдены дефекты, оригинальные подшипники OEM часто прочны больше, чем многие новые отечественные.

3. Избегайте случайных замен

   • Не заменяйте имперские подшипники метрическими, а также не корректируйте толщину подшипников.

4. Не смешивайте новые и старые подшипники

   • Никогда не устанавливайте старый подшипник и новый подшипник на один и тот же вал, особенно при больших нагрузках.

5. Машины, подверженные воздействию электричества, пожара или наводнения

   • После электрического разряда на роликах могут возникнуть микро-трещины (арки).

Практические методы инспекции на месте

1. Уборка

   • Перед осмотром необходимо тщательно вымыть и высушить новый подшипник.

2. Испытание на соответствие и трясение

   • Держите внутренние и внешние кольца вместе, нажмите крепко и потрясите подшипник максимальной силой.

   • Если слышен какой-либо стук, подшипник неисправный.

   • Это относится ко всем типам: ролик, шарик, тяга, перегрузка сцепления и т.д.

   Принцип: квалифицированный подшипник должен поддерживать постоянную точность измерений во всех компонентах.

3. Проверка твердости

   • Для сравнения твердости выполните испытание на царапины (файл/пила).

4. Испытание вращения

   • Поворачивайте наружное кольцо, держа внутреннее кольцо.

   • По возможности сравнить скорость вращения и гладкость с исходным подшипником.

Классы точности

• для строительных машин,Подшипники класса P5 (стандарт ISO, эквивалент бывшего китайского класса E)Достаточно.

• Подшипники без обозначенного уровня точности обычноP6 (меньшая точность), независимо от того, произведены ли они в Германии, Японии, США или где-либо еще.

Заключение

Эти методы позволяют механикам быстро определить некачественные подшипникибез приборовЯ преподавал их многим коллегам, и они всегда были эффективными.Такие практические знания редко встречаются в руководствах, но они непосредственно влияют на надежность машины и качество ремонта..