Эта проблема на самом деле довольно распространена. За исключением электрических неисправностей, которые можно обнаружить с помощью диагностических приборов, износ механических компонентов топливной системы можно устранить только путем одновременной замены всех форсунок. Изношенные компоненты не имеют датчиков, поэтому блок управления двигателем (ECU) не может их обнаружить. Анализ и суждение человека остаются необходимыми. Например, как ECU не может обнаружить отсутствующую гусеницу, так он не может обнаружить износ отдельных форсунок.

В идеальном сценарии все шесть форсунок не должны выходить из строя одновременно. Однако из-за вмешательства электрогидравлической системы управления во время работы, когда компоненты топливной системы двигателя испытывают износ, ECU регулирует поток гидравлического насоса по мере падения оборотов двигателя, чтобы компенсировать снижение мощности двигателя. Операторы вряд ли почувствуют эту регулировку. Подтверждение этого требует точного тестирования, которое конечные пользователи обычно не могут выполнить. Это объясняет распространенное наблюдение: «двигатель трудно запустить, но после запуска он работает нормально». На самом деле, это не совсем нормально — износ топливной системы влияет не только на топливо для запуска, но это остается незамеченным.

Когда компоненты топливной системы достигают критического уровня износа — на шестицилиндровом двигателе, по крайней мере, в четырех цилиндрах — возникает затрудненный запуск или полная невозможность запуска. Как правило, первым симптомом является трудный горячий запуск, за которым в конечном итоге следуют проблемы с холодным запуском. Обширное тестирование подтвердило это явление, хотя оно редко сообщается конечным пользователям.

Среди снятых форсунок некоторые могут еще иметь пригодный срок службы при надлежащем тестировании и отборе. Их можно комбинировать с другими исправными форсунками для формирования комплекта для дальнейшего использования. Хотя эта практика осуществима, не следует ожидать восстановления полной производительности — только базовой функциональности. CAT не рекомендует этот подход, поскольку объединение форсунок с разными уровнями износа может повлиять на распределение топлива по цилиндрам, потенциально увеличивая износ коленчатого вала и шатунно-поршневой группы. Такие комбинации по сути являются временным решением.

В условиях полевого ремонта качественная оценка неисправности форсунок может быть выполнена с использованием тестов с пусковой жидкостью, в то время как количественная оценка, как правило, невозможна. Это ограничение присуще топливным системам с электронным управлением.

Эти полевые методы были разработаны на основе опыта обслуживания на месте. Неисправности, вызванные механическим износом, невозможно обнаружить с помощью стандартных диагностических инструментов (CAT ET со специализированным программным обеспечением), и качественная оценка путем измерения обратного топлива остается единственным практическим методом. Следовательно, необходимо заменить все шесть форсунок одновременно, поскольку невозможно идентифицировать конкретные вышедшие из строя узлы.