Многие эксплуатанты беспокоятся, когда их экскаваторный подшипник течет и смазывается, опасаясь, что машина может быть неисправной.Кто-то сообщил, что после 700 рабочих часов и всего трех инъекций жира, началась утечка нефти.

На самом деле, не паникуйте, это не серьезная проблема.Все, что вам нужно сделать, это вспомнить, когда-нибудь машина была в глубокой воде (выше вершины рельсов) или работала в грязной воде.Если ничто из этого не произойдетЕсли вы все еще обеспокоены,Вы можете открыть фланц для впрыска жира на подшипнике (обычно квадратный фланц, закрепленный четырьмя болтами) и проверить внутри на разложение жира или грязиЭто метод последнего выхода, секретная техника.

Подумайте об этом: для любой точки впрыска жира на машинах, таких как экскаваторы или погрузчики (за исключением колесных узлов автомобилей, которые требуют демонтажа для замены жира), когда вы впрыскиваете свежий жир,Куда делся старый жир?? Например, жир, который вы вводите ежедневно между рукой ведра и ведро ̇ куда он идет? Он изнашивается! Если бы он не изнашивался, вам не нужно было бы вводить жир, верно?

Так что, если жир в области поворотного подшипника не просачивается, это на самом деле будет большей проблемой.Это означало бы, что использованный жир, содержащий изношенный материал или даже металлические лопатки, остается внутри машины.Если внимательно ознакомиться с руководством по деталям, вы поймете этот момент.

Некоторые операторы задаются вопросом: почему такая утечка жира не происходила раньше? Ответ заключается в философии проектирования. Проще говоря, путь старых выбросов жира был изменен.Печать не может полностью блокировать утечку жира.

В некоторых высококлассных грузовых машинах штифтовые соединения смазываются не жиром, а тонким маслом (масло двигателя), которые проверяются реже (согласно руководству) и периодически заменяются.Это потому, что эти соединения используют высокоточные механические уплотнения вместо простых, недорогие печатные кольца.

Для экскаваторов весом менее 30 тонн, поворотный подшипник является относительно недорогим, простым поворотным подшипником шарового типа.большая загрузка сборкиТолько большие машины используют двухрядные или трехрядные цилиндрические поворотные подшипники (как и большие ветряные турбины!).Удаление этих поворотных подшипников всегда резиновые кольцаПоскольку их скорость вращения низкая, но не превышает 1112 оборотов в минуту, и это при экстремальных условиях эксплуатации.когда танк Т-34 использовал свой быстрый проход башни, чтобы противостоять более точному, но медленно вращающемуся Тигру II.Для справки, ветряные турбины вращаются только около 5 оборотов в минуту.

Таким образом, утечка жира не означает повреждения подшипника, ситуация должна быть проанализирована в соответствии с условиями эксплуатации.

Если вы действительно столкнулись с неисправностью уплотнения или отсоединением подшипника, не беспокойтесь, это незначительная проблема.Обрезать концы в угловой сустав, выровнять с направлением установки (не перевернуть его), нанести клей на соединение, и связать его вместе.

Операторы пунктов должны иметь в виду:

• Экскаватор не подводная лодка, он не должен работать в воде выше железнодорожных линий, если он выходит из глубокой зоны, вы должны немедленно слить всю грязь или воду,затем вводить новый жир, пока старый жир полностью не будет вымыт..

• Если вы посмотрите внимательно, вы увидите, что многие марки подвижных подшипников не полностью запечатаны.Вода непременно просочится в поворотный подшипникCAT экскаваторы имеют полностью запечатанные подшипники, но даже это не может полностью предотвратить проникновение глубокой грязи и воды.Малые экскаваторы имеют три дренажных отверстия на их монтажной поверхностиОператоры должны знать об этом!