Давайте продолжим говорить о важности осмотра и технического обслуживания машин.

Фактически, руководства пользователя, предоставленные производителями, соответствуют только минимальным эксплуатационным требованиям. Если во время использования вы все еще не хотите потратить немного денег на осмотр и техническое обслуживание, это действительно разочаровывает.

Я хочу подчеркнуть: у меня нет никаких деловых интересов с коллегами-операторами, я никогда не продвигаю запасные части или материалы и всегда выступаю за сосредоточение внимания на осмотре и профилактическом обслуживании, а не только на ремонте. Итак, то, что я говорю, основано на реальном опыте.

Осмотр и техническое обслуживание абсолютно необходимы, а не излишни.

Каждая машина имеет экономический срок службы. По истечении этого периода затраты на техническое обслуживание будут продолжать расти, пока машина не будет списана. Определение этого срока службы зависит от вашей собственной статистики и опыта. Даже в пределах одной и той же партии машин экономический жизненный цикл может незначительно варьироваться, но, как правило, не сильно (за исключением непредвиденных сбоев). Вот почему предсменные проверки и плановое техническое обслуживание так важны. Не полагайтесь только на ремонт — это как полагаться на пожарную службу. Если вы будете ждать, пока они приедут, ваш дом уже почти сгорит.

Примеры из практики

1. Район Шаньдун XZ:
   Экскаватор 320BL работал на прибрежных илистых отмелях. Из одного редуктора хода вытекало масло, но его вовремя не отремонтировали. Машина продолжала работать, пока ход полностью не вышел из строя. К тому времени редуктор был полностью разрушен — ремонту не подлежал. Весь узел пришлось заменить — это стоило более 100 000 юаней.

2. Шаньдун XA:
   У экскаватора из редуктора поворота вытекало масло. У кого-то появилась «блестящая идея» заполнить его смазкой. Действительно, течь прекратилась — но вскоре редуктор заклинило и он перестал вращаться. Не только редуктор был списан, но и вал шлицевого соединения поворотного двигателя был поврежден.

3. Аньхой, XC:
   В дождливый день я прошел мимо CAT336D2 и заметил, что одна сторона редуктора хода была странно сухой, а другая сторона была мокрой от дождя. Я остановил оператора, коснулся редуктора, и он был раскален. Я сказал ему немедленно выключить машину. К счастью, его остановили вовремя, иначе последствия были бы намного хуже.

4. Южный Шаньдун:
   Владелец CAT320C (модель без электронного управления) использовал дешевые дизельные фильтры стоимостью 30 юаней вместо надлежащих, которые стоят более 100 юаней. Он гордился экономией денег. Через несколько дней вышел из строя топливный насос.

5. Крупное государственное предприятие:
   На проекте карьерной плотины дизельный компрессор известной марки потреблял около тонны дизельного топлива каждые два дня, требуя частой замены фильтров. Чтобы «сэкономить время», рабочие полностью удалили фильтрующий элемент. Через три дня износился и вышел из строя плунжер топливного насоса. В то время ремонт пришлось отправлять в Пекин — дорого и долго.

Эти поломки были все вызваны плохой практикой технического обслуживания. При надлежащем осмотре и уходе ни одна из них не произошла бы.

Ключевые моменты

• Редукторы поворота и хода должны иметь замену масла по расписанию.

  • Не только для обновления старого масла, но и для проверки на наличие признаков неисправности.

  • Замена — это дешевая страховка по сравнению со стоимостью замены всего узла редуктора.

• Для экскаваторов редуктор поворота особенно важен. За исключением мини-экскаваторов (которые могут использовать гидравлическое масло в качестве обычной смазки), большинство моделей имеют независимое смазочное масло, а более крупные машины могут иметь два идентичных редуктора поворота.

  • Как правило, для 20-тонной машины требуется всего около 5–8 литров масла, замена каждые 1000 часов.

  • Даже использование обычных марок масла — это нормально, просто не пропускайте это.

  • Всегда осматривайте слитое масло. Если оно содержит чрезмерное количество металлических частиц, редуктор необходимо немедленно обслужить.

• Машины никогда не становятся лучше от повторных ремонтов. В лучшем случае их можно поддерживать в рабочем состоянии.

• Многие придорожные ремонтные мастерские только «чинят то, что сломалось», например, заменяют уплотнения, когда редукторы протекают. Но если не устранить коренные причины, утечки быстро вернутся.

• Для редукторов хода, не используйте экскаваторы как такси — постоянно работая на большие расстояния на высокой скорости («кроличья передача»).

  • Во время проекта железной дороги Цинхай-Тибет некоторые экскаваторы ежедневно проезжали более 10 км на кроличьей передаче. В результате часто выходили из строя уплотнения редуктора хода.

  • Используйте прицепы для дальних переездов. Если вождение неизбежно, используйте низкую передачу («черепашья передача»).

• Не заполняйте протекающие редукторы смазкой в качестве «ремонта». Это только быстрее разрушает компоненты, в конечном итоге требуя полной замены.

• Для топливных фильтров, никогда не используйте повторно грязный дизель внутри выброшенных фильтров. Это загрязненное топливо. Независимо от марки фильтра, их номинальная эффективность применяется только при надлежащих условиях. Засоренный фильтр означает, что мелкие примеси уже попали в топливную систему.

• И традиционные топливные системы, и современные системы Common Rail могут быть повреждены из-за плохого качества топлива. Пример: более 20 лет назад топливная система импортного двигателя Mitsubishi 8V вышла из строя всего за сутки, потому что контрабандный дизель имел высокое содержание воды. Плунжеры насоса заржавели и заклинили.

• Моторное масло также необходимо менять по расписанию. Кто-то однажды сказал мне, что они использовали моторное масло около 1000 часов — невозможно, чтобы машина оставалась в хорошем состоянии при таком пренебрежении.

• Масло и фильтры трансмиссии погрузчика также необходимо регулярно менять. В противном случае пластины сцепления, тормозные пластины и насос трансмиссии изнашиваются чрезмерно, увеличивая затраты на ремонт.

• Гидравлическое масло то же самое. Вы не можете судить о его качестве только по внешнему виду. Присадки со временем разрушаются и не могут быть «восстановлены». Фильтрация старого масла или добавление магнитных фильтров — это ложное чувство безопасности. Изношенные машины постоянно генерируют металлический мусор — в конечном итоге сбой неизбежен.

• Предсменные осмотры жизненно важны, особенно для двухсменных операций. Пренебрежение ими может привести к катастрофическим повреждениям или даже к списанию машины.

• Многие операторы жалуются в Интернете на плохое качество машин, когда трескаются стрелы или рычаги. На самом деле, проверяли ли они когда-нибудь наличие трещин заранее? Осмотры могли бы, по крайней мере, уменьшить потери.

• Один реальный пример: колесный экскаватор CAT M315D2 работал возле куч сухих листьев. Оператор проигнорировал скопление. Вскоре машина загорелась и полностью сгорела — убытки составили сотни тысяч долларов.