Позже, перейдя к работе в техническом менеджменте и получив более широкое видение, я понял, что на производственных предприятиях использование кувалд строго запрещено. Одна из причин заключается в том, что они увеличивают трудоемкость и опасность для безопасности; другая - в том, что они не соответствуют требованиям стандартизированных и нормированных процессов.

На сборочных линиях для установки всегда используются специальные приспособления. Например, на 20-тонной машине ковш может быть установлен одним оператором в соответствии с надлежащей процедурой. По этой причине я однажды взял с собой нескольких коллег на производственную площадку, чтобы специально узнать, как один человек может снять и установить ковш, не используя кувалду.

Основываясь на этом опыте, я разработал и изготовил несколько приспособлений для крупномасштабной разборки и установки в ремонтных мастерских (в отличие от заводов, где приспособления предназначены для одной модели машины; наши - универсальные). Примеры включают приспособления для гидравлических насосов, двигателей, цилиндров, двигателей и узлов стрелы/руки. С помощью этих инструментов такие ценные и тяжелые компоненты можно легко снять и установить — без кувалд и зубил. Это правильный процесс разборки и сборки компонентов.

В настоящее время инструменты и приспособления стали еще более совершенными — главное, как их использовать.

Пример:
При разборке и сборке гидравлического насоса некоторые люди по-прежнему полагаются на ручной подъем. Если нет другой машины, эту практику не следует поддерживать. Во-первых, это рискует травмой; во-вторых, это не может гарантировать стандарты установки.

Это подводит нас к требованию сборки компонентов:
При установке на машину комплектных компонентов (особенно основных), помимо чистоты, требуется правильное выравнивание. Многие этого не понимают — они думают, что если можно установить, то все в порядке. Они не понимают, что неправильное выравнивание напрямую влияет на срок службы и точность сопрягаемых компонентов. Некоторые операторы даже замечают после повторной сборки, что машина работает не так плавно, как раньше — вот почему.

Сегодня подъемных инструментов предостаточно и они недороги. Даже простая стяжка, стоящая всего несколько десятков юаней, может заменить небезопасную ручную обработку. Например, при установке гидравлического насоса вал насоса должен быть соосен с маховиком коленчатого вала двигателя. Насос необходимо перемещать параллельно двигателю до тех пор, пока он плавно не войдет в блок буфера муфты, а его отверстия для болтов не выровняются с корпусом маховика. Его никогда нельзя затягивать на место болтами. Если он не выровнен, отрегулируйте положение подъема и попробуйте еще раз — в этом и заключается цель подъемного инструмента. Пока все болты не будут полностью затянуты, подъемное устройство нельзя отпускать. В этом разница между профессиональной и любительской работой. Слишком раннее освобождение подъемника позволяет насосу сместиться под действием силы тяжести, что приводит к эксцентриситету и преждевременному износу.

Это не передовые технологии. Разница в том, что непрофессиональные работники часто их игнорируют. Эксперты не говорят о таких «базовых» вопросах, потому что они кажутся слишком тривиальными — но они важны.

Другие случаи:

• Подъем стрелы и руки (малые руки): Практика показывает, что лучше всего подходит одна точка подъема в центре тяжести с управляющими тросами. Небольшое нажатие/потяжка, и штифт можно плавно установить. Для более тяжелых деталей требуется многоточечная оснастка, а некоторые стропы должны быть регулируемыми по длине.

• Разборка ковша: Пока найден центр тяжести, один человек может выполнить работу — даже на 30-тонных машинах или со штифтами, изношенными до ступенек (с использованием рабочих платформ или ям в полевых условиях). Кувалда не нужна.

• Разборка редуктора поворота: Лучше всего делать с помощью другой машины для подъема. Редуктор должен быть равномерно обвязан, а винты домкрата используются для отделения фланца корпуса от его седла перед подъемом. В противном случае могут возникнуть случаи разрушения корпусов двигателей поворота.

• Разборка противовеса: Противовесы, установленные на заводе, редко имеют проблемы, но многие выходят из строя после полевой разборки, потому что не были соблюдены правильные процедуры. С такими тяжелыми деталями важна точная установка; в противном случае противовес может отвалиться. Никогда не пренебрегайте надлежащим подъемным оборудованием ради экономии. Неправильная повторная сборка может повредить сопрягаемые поверхности, допустить попадание загрязнений и оставить болты выглядящими затянутыми, но на самом деле ослабленными — что приведет к необратимому повреждению. Тот же принцип применим к крупным компонентам, таким как топливные баки: поверхности должны быть очищены, зачищены от ржавчины и очищены от мусора перед повторной сборкой.

Требования к креплению:
Болты и штифты должны быть закреплены в соответствии с требованиями OEM. Однажды я видел, как рабочий приварил ослабленный штифт стрелы прямо к стреле, даже отшлифовав его, чтобы он выглядел гладким. На самом деле это повреждает саму стрелу. Такие проблемы необходимо анализировать научно и решать в корне — а не грубой силой. Эра «просто сделай это по-своему» давно прошла.

Когда деталь неоднократно отваливается после повторной сборки, причину необходимо тщательно изучить, а не списывать ее на «общую неисправность».

Даже гусеничные узлы имеют строгие стандарты OEM: выравнивание гусеницы, допуски параллельности роликов и т. д. должны быть соблюдены. В противном случае происходит преждевременный износ, и люди ошибочно винят качество запасных частей. При ремонте бульдозеров мы всегда следили за тем, чтобы шасси, ролики, направляющие колеса и звездочки были выровнены и параллельны — только тогда можно было гарантировать прямолинейное движение и минимальный износ.

Для втулок стрелы и руки многие считают, что это просто грубые детали, и не обращают внимания. На самом деле они критичны и сложны. Неправильное обращение приводит к ненадежному удержанию штифта, что передает нагрузку на гидроцилиндры, вызывая разрывы штока. Затем механик винит цилиндр, а не свою плохую установку.

Та же логика применима к радиаторам: трещины часто возникают из-за ослабления или вибрации, а не из-за плохого качества. Замена их низкокачественными запчастями только усугубляет проблему.