Это будет последний пост в этой серии, но я хочу рассказать о нескольких случаях, когда неправильное обслуживание и уход фактически привели к поломкам, чтобы друзья в этой области могли избежать ловушек и уменьшить неприятности в будущем.

Еще раз, я должен подчеркнуть:
Всегда обращайте внимание на техническое обслуживание и осмотр машин!Выполняйте предсменные проверки в соответствии с требованиями. В наши дни уже трудно найти квалифицированных операторов. Независимо от того, являетесь ли вы заменой или основным оператором, если вы хорошо заботитесь о машине, вас будут считать отличным оператором, и вам будет легче найти работу. Но если вы относитесь к машине так, как будто она только что вернулась со Второй мировой войны, мало кто захочет вас нанять. Даже если вы сами купили машину, какой бы хорошей она ни была, у нее постоянно будут проблемы, если ею злоупотреблять!

Например, когда на стрелах или рукоятях появляются трещины, я не буду обсуждать здесь ошибки в эксплуатации — но если вы никогда не проводите предсменные осмотры, это большая ошибка! Стрела или рукоять ни одной машины не сломается внезапно при нормальном использовании — все начинается с небольших трещин, которые расширяются до окончательного разрушения (если только вы не выполняете цирковые трюки с ней). Вот почему я никогда не встаю на сторону людей, которые жалуются на «плохое качество» на форумах. Если вы заметили трещины и продолжаете использовать машину, не сообщая о них владельцу, кто когда-либо скажет: «просто продолжайте использовать ее, пока она не сломается»?

Другой пример: когда отрывается переднее отверстие для штифта стрелы, люди винят в этом плохое качество. Но для таких поломок есть много причин, и все они имеют общие закономерности — это относится к сфере обслуживания, поэтому я не буду здесь слишком распространяться.

Теперь давайте обсудим проблемы, вызванные неправильным обслуживанием чтобы все могли их избежать:

1. Не следует слепо увеличивать интервалы замены моторного масла.

Особенно без контроля состояния масла. Интервал, установленный производителем, обеспечивает только безопасное использование. Увеличение этого интервала без доказательств вредно, если только вам не безразлична жизнь машины. Эффективность масла зависит в основном от присадок, которые нельзя оценить только по вязкости или ощущениям.

Практический совет: при замене масла в рекомендованный интервал проверьте коромысла двигателя. Если вы не видите отложений шлама, это масло подходит, и вы можете попробовать осторожно увеличить интервалы, пока не появится шлам — затем остановитесь. Этот метод доказал свою эффективность на практике. Это ничего не стоит, только тщательное наблюдение.

2. Не следует слепо добавлять больше топливных фильтров.

Эффективность каждого топливного фильтра измеряется при его расчетном сопротивлении потоку. Добавление большего количества фильтров только увеличивает сопротивление, уменьшает поток топлива и увеличивает затраты. Производители уже разрабатывают топливные системы со строгими стандартами. Многие случаи в полевых условиях показывают, что дополнительные фильтры с недостаточной пропускной способностью быстро засоряются, оставляя фильтры наполовину заполненными и двигатели с недостаточной мощностью.

3. Не оставляйте самодельные фильтры (например, нейлоновые чулки) в заливной горловине топливного бака.

Их можно использовать для улавливания мусора во время заправки, но немедленно удаляйте их после этого. Оставление их блокирует вентиляцию бака. По мере падения уровня топлива вакуумное давление увеличивается, вызывая голодание двигателя. (Большинство крышек топливных баков CAT имеют встроенный воздушный фильтрующий элемент, который требует обслуживания и стоит недешево. Баки работают под отрицательным давлением во время работы — это часто упускают из виду.)
Кроме того, при очистке топливопроводов маркируйте их. Ошибки при повторном подключении входных/выходных линий могут привести к серьезным поломкам.

4. Не используйте слепо гидравлическое масло 68#.

Особенно не в насосах с переменным рабочим объемом. Использование масла, которое слишком вязкое, вызывает кавитацию при холодном запуске, увеличивая зазоры между башмаками — это не проблема качества, а неправильное использование масла. Даже в теплом климате, таком как Хайнань, это проблематично. В холодных регионах (например, в Цзилине) я видел, как CAT 988G и CAT 6090B страдали от сильной кавитации из-за прерывистой работы. Им пришлось построить полуподземные гаражи для ночной парковки, чтобы сохранять тепло, и они все равно использовали только заводское масло 10#. Если вы попытаетесь компенсировать изношенные насосы более густым маслом, результат будет только хуже.

5. Не эксплуатируйте машины в воде глубже высоты гусеницы.

Если этого нельзя избежать, немедленно проверьте масляную ванну поворотного подшипника на наличие загрязнения водой и при необходимости замените смазку. Большинство поворотных подшипников выходят из строя таким образом. Помните: экскаваторы — не подводные лодки. У некоторых марок даже есть открытые масляные ванны, поэтому грязная вода может легко попасть внутрь. Не гордитесь тем, что показываете видео о работе «в глубокой воде» — это только приводит к дорогостоящим поломкам.

6. Всегда своевременно (или раньше) заменяйте масло в редукторе поворота и хода.

Даже использование обычных качественных масел (например, марки Changcheng) — это нормально — не увеличивайте интервалы безрассудно. Особенно страдают небольшие машины, масло в редукторе часто становится прогорклым. Нет необходимости в дорогих гипоидных маслах, если иное не указано. Своевременная замена — это ключ.

7. Необходимо обслуживать трансмиссионное масло и систему охлаждения колесного погрузчика.

Используйте масло 16# летом, 8# зимой (если не указано иное). Никогда не работайте при перегреве. Не тратьте деньги на неизвестные импортные масла. Для осей колесных погрузчиков (спиральная шестерня) достаточно масла GL-3 или GL-4 — гипоидное масло более высокого класса не требуется и только увеличивает стоимость. Для тормозной жидкости увеличьте класс на один, чтобы улучшить температуру кипения и предотвратить отказ тормозов. Бульдозеры (гидродинамические или гидростатические) должны строго соответствовать спецификациям руководства. Гидростатические системы особенно чувствительны — неправильное масло приводит к масштабным и непомерным ремонтам.

8. Машины с ходовой частью не предназначены для дальних поездок.

Используйте прицепы для транспортировки не только для скорости, но и для уменьшения износа компонентов ходовой части. Цепи низкого качества ускоряют износ звездочек, роликов и ленивцев, вынуждая преждевременно заменять весь комплект. Не пытайтесь «сэкономить» на небольших транспортных расходах и в конечном итоге получить большие расходы на ходовую часть.

9. Используйте запасные части с умом.

Они снижают затраты, но не все детали подходят. Даже зубья ковша и втулки необходимо тщательно проверять. Многие случаи потери зубьев ковша связаны с плохой точностью: зубья не садятся должным образом на адаптеры, полагаясь только на штифты, что приводит к потере или поломке деталей.
Однако фильтры всегда должны быть OEM или лучшего бренда. Я знаю экскаваторы, проработавшие более 32 000 часов в известковых шахтах, ни разу не ремонтировавшие электронные топливные системы — все потому, что они постоянно использовали фильтры OEM и меняли их вовремя. Это в Шаньдуне, Цзаочжуане, Шантинге.

В итоге:
Я только надеюсь, что все понимают, что деньги достаются тяжело. Не позволяйте небрежности в обслуживании приводить к огромным затратам на ремонт.Тратьте на профилактическое обслуживание, а не на ремонт — последнее намного дороже.

И помните: не существует такой вещи, как машина, которая становится лучше после ремонта. Нигде в мире ремонтная мастерская не сможет полностью восстановить машину до заводского стандарта. В лучшем случае она просто «продержится».