Для старой строительной техники перегрев гидравлических систем является распространенной проблемой и частой головной болью. Давайте обсудим некоторые причины и простые методы осмотра.

Для зрелых и хорошо зарекомендовавших себя машин первоначальная конструкция уже полностью соответствует требованиям к охлаждению гидравлической системы. Нельзя просто добавить огромную систему охлаждения — конечно, она не перегреется, но тогда система может стать слишком холодной. Разве вы не видели машины в холодных регионах, которые зимой носят толстые изоляционные одеяла? (Не пуховик, а изоляционные одеяла, ха-ха.)

Для старых машин, по мере снижения эффективности, выделяемое тепло может превышать первоначальную мощность охлаждения машины. Это не конструктивный недостаток — это неисправность самой машины, обычно незначительная, но неизбежная. Я не рекомендую изменять систему охлаждения по прихоти — вероятно, это предложит продавец радиаторов, ха-ха.

Когда я был моложе и менее опытен, я часто жаловался: «Конструкция машины неразумна!» На самом деле, каждая конструкция машины проходит тщательное планирование и неоднократную проверку. Ошибки могут случиться, даже у лучших конструкторов — но вероятность очень низка. Большинство проблем возникает из-за использования и обслуживания. Я работаю в машиностроении почти сорок лет, поэтому я больше не делаю таких заявлений — я гораздо менее квалифицирован, чем конструкторы. Какие бы проблемы вы ни придумали, конструкторы, вероятно, уже рассмотрели, но компромиссы делаются из-за стоимости, материалов или общего баланса — это решения главного конструктора.

На практике, если только не выходит из строя оригинальная система охлаждения, я обычно не рекомендую ее модифицировать. Когда гидравлическая система перегревается, основная причина обычно заключается во внутренней утечке из-за потери эффективности — а не в самой системе охлаждения. Принудительное охлаждение без устранения основной причины ухудшит утечку, и температура продолжит расти. Реальное решение — выявить и устранить источник внутренней утечки.

Большинство причин перегрева — внутренняя утечка в гидравлическом насосе, блоках клапанов и исполнительных механизмах (цилиндрах и двигателях).

• Если перегревается только одна цепь, это локальная утечка.

• Если перегреваются все цепи, вероятно, это гидравлический насос или главный распределительный клапан.

Если вы можете провести базовое тестирование производительности перегретой машины, все станет ясно. Для этого требуется секундомер — не говорите мне, что ваш телефон работает нормально; он недостаточно гибкий. Купите простой секундомер — около 10 юаней на рынке; я использую один, и он работает отлично.

Кроме того, вам нужно самостоятельно найти конкретные параметры производительности машины (не ленитесь, ожидая готовых ответов — ни один хороший коллега не предоставит вам бесплатную информацию, и я тоже не буду). Тщательно измерьте время цикла каждой рабочей цепи, желательно три раза, и усредните результаты. Сравните это со стандартными значениями. Если измеренное время цикла на 20% больше стандартного, внутренняя утечка серьезная, и может потребоваться профессиональное обслуживание — не ждите, что я это исправлю; я только даю советы, ха-ха.

Практический акцент делается на времени подъема стрелы, так как это наиболее интуитивное и критичное для эффективности измерение.

Метод тестирования:

• Полностью выдвиньте стрелу, рукоять и ковш и положите на землю, только соприкасаясь.

• Полный газ, потяните рычаг управления как можно быстрее, нажимая кнопку запуска секундомера. Остановите отсчет времени, когда цилиндр стрелы начнет входить в стадию амортизации (вы услышите отчетливый звук дросселирования). Это дает время цикла для этой цепи.

Пример:
Для определенной модели время цикла подъема стрелы на новой машине составляет 3 с. Если на вашей машине измерено 4 с, ее эффективность составляет всего 75%, а оставшаяся гидравлическая энергия превращается в тепло, вызывая перегрев.

Формула:

$$\text{Эффективность}V=\frac{L_1}{L_2}$$

где $L_1$ = стандартное время цикла, $L_2$ = измеренное время цикла. Если эффективность < 80%, обратите внимание.

Попрактикуйтесь в этом несколько раз, чтобы скоординировать секундомер и управление рычагом — в противном случае обратитесь к профессионалу. Для старых машин можно пропустить испытания цикла ковша — штифты, вероятно, изношены, и результаты ненадежны.

• Испытание поворота: Предусмотрите расстояние для разгона, начните движение и измеряйте в соответствии с руководством по эксплуатации машины или линейкой.

• Испытание движения: Используйте одностороннее свободное вращение, тестируя высокие/низкие передачи и вперед/назад три раза, оставляя расстояние для разгона.

Игнорируйте советы, которые только говорят вам отправить машину в ремонт без диагностики — будьте осторожны с корыстными мотивами. У меня нет такого конфликта интересов, поэтому вы можете доверять этому совету.

Простые методы обнаружения гидравлического перегрева:

1. Высокая температура сразу после холодного запуска: Вероятно, неисправность элемента управления системой охлаждения, например, слишком раннее открытие обводного клапана (аналогично термостату двигателя) или слишком низкая скорость вращения вентилятора (гидравлическая или сцепная).

2. Перегрев после нескольких часов работы: Вероятно, засорены ребра радиатора — очистка обычно эффективна. Примечание: в этом случае скорость цикла обычно существенно не падает.

3. Снижение скорости цикла в определенных цепях: Указывает на серьезную внутреннюю утечку в этих цепях.

4. Все цепи замедляются после перегрева: Указывает на серьезный гидравлический износ — насос, клапаны, двигатели и цилиндры требуют ремонта.

5. Старение определенных электрогидравлических элементов управления: например, пропорциональные соленоиды — можно диагностировать с помощью резервного переключателя.