Для строительной техники, находящейся в эксплуатации много лет, перегрев является распространенной — и часто неприятной — проблемой. Давайте рассмотрим эту проблему практическим способом.

Для машин, которые изначально были хорошо спроектированы и доказали свою надежность, их гидравлические системы были полностью способны удовлетворять нормальные требования к охлаждению в новом состоянии.
(Нельзя просто установить огромный радиатор на систему — конечно, она не перегреется, но тогда может работать слишком холодно. Не забывайте, что машины в холодных регионах даже должны «носить» толстую изоляцию зимой — как пуховик, ха-ха!)

В старых машинах перегрев обычно означает, что тепловыделение системы превысило ее охлаждающую способность — но это не конструктивный недостаток; это признак ухудшения или неисправности. Небольшие «боли и лихорадки» неизбежны.
Я лично не рекомендую случайным образом модифицировать или модернизировать систему охлаждения — это обычно инстинкт того, кто продает радиаторы, ха-ха.

1. Не вините первоначальную конструкцию слишком быстро

Когда я был молод и неопытен, я кричал: «Это плохой дизайн!»
Но со временем я понял: конструкция машины является результатом тщательного проектирования и многократной проверки. Конечно, даже лучшие конструкции имеют недостатки — если даже Бог делает ошибки, как люди могут не делать?
Но статистически говоря, настоящие ошибки проектирования редки. В большинстве случаев проблема заключается в эксплуатации, техническом обслуживании или старении.

После почти сорока лет работы в области машиностроения я больше не критикую дизайн так легко — я ни в коей мере не так компетентен, как инженеры, которые разработали эти системы.
Не говорите мне, что вы умнее инженеров-конструкторов — они уже рассмотрели те же проблемы, о которых вы думали. Окончательный дизайн всегда является балансом функций, стоимости, материалов и общих компромиссов системы, что является обязанностью главного инженера.

2. Почему не следует сначала модифицировать систему охлаждения

Если только первоначальная система охлаждения действительно не вышла из строя, обычно не рекомендуется ее модифицировать.
В большинстве случаев высокая температура гидравлической жидкости возникает из-за внутренней утечки, а не из-за недостаточного охлаждения.

Если вы просто заставите систему охлаждаться, не устраняя внутреннюю утечку, вы только лечите симптом, а не причину.
Утечка — и, следовательно, тепловыделение — будет продолжать ухудшаться.

The реальное решение заключается в том, чтобы выявить и устранить источник внутренней утечки в гидравлической системе.

3. Типичные причины перегрева

Большинство перегревов возникает из-за внутренней утечки в следующих компонентах:

• Гидравлические насосы

• Распределители

• Исполнительные механизмы (цилиндры и гидромоторы)

• Если только один контур перегревается, утечка локальна.

• Если все контуры перегреваются, утечка, вероятно, в главном насосе или главном распределителе.

4. Простой метод полевых испытаний

Если вы хотите сами оценить производительность своей машины, вот практичный способ.

Вам понадобится секундомер.
(И нет, не просто используйте свой телефон — это слишком громоздко. Купите дешевый секундомер — около 10 юаней за подделку — это то, что я использую, и он работает нормально.)

Затем найдите официальные данные о времени рабочего цикла.
(Не ленитесь — никто не собирается давать их вам бесплатно. Техники, которые не делают домашнюю работу, не заслуживают хороших данных — я не продаю ремонт или запчасти, я только говорю, что делает меня джентльменом — говорю, а не беру деньги!)

Теперь измерьте фактическое время цикла для каждой гидравлической функции, по крайней мере, три раза каждую, и возьмите среднее значение.
Сравните его со стандартным значением:

Если фактическое время цикла превышает стандартное более чем на 20%, это признак серьезную внутреннюю утечку — вам лучше обратиться к профессиональному ремонту в ближайшее время.

5. Рекомендуемый контур для тестирования

Большинство техников сосредотачиваются на цикле подъема стрелы, так как это наиболее прямой показатель гидравлической эффективности.

Процедура тестирования:

1. Полностью выдвиньте стрелу, рукоять и ковш; положите их ровно на землю, едва касаясь поверхности.

2. Запустите двигатель на полном дросселе.

3. Потяните рычаг управления как можно быстрее и сильнее одновременно запуская секундомер.

4. Остановите отсчет времени, когда цилиндр стрелы достигнет точки демпфирования (вы услышите заметный звук дросселирования).
   Это ваше время цикла.

Пример:

• Время подъема стрелы новой машины: 3,0 секунды

• Фактическое измеренное время: 4,0 секунды
  → Эффективность = 3,0 ÷ 4,0 = 75% от исходного.
  Недостающие 25%? Они превратились в тепло — вот почему ваша машина работает с лихорадкой!

Формула:

V = L₁ / L₂
(Где V = рабочая эффективность, L₁ = стандартное время, L₂ = измеренное время)
Если V < 0,8 (80%), отнеситесь к этому серьезно.

Этой простой формулы достаточно для полевых испытаний.
Попрактикуйтесь несколько раз — не говорите мне, что вы не можете потянуть рычаг и нажать на секундомер одновременно. Если не можете, найдите профессионала — или отрастите третью руку, ха-ха!

Нет необходимости тестировать контур ковша — я уверен, что ваши пальцы ковша уже настолько изношены, что испортят данные.

Для испытаний на поворот разрешите некоторое расстояние разгона и отметьте контрольную точку для отсчета времени.

Для испытаний на перемещение выполните односторонние испытания свободного вращения — как вперед, так и назад, на высоких и низких передачах, не менее трех раз каждое, не менее трех оборотов на тест.
(Если ваша модель имеет конкретные процедуры тестирования, следуйте им — не пытайтесь перехитрить меня, ха-ха!)

6. Простые диагностические наблюдения

Вы также можете использовать несколько «старомодных» приемов, чтобы примерно определить причину гидравлического перегрева — верите вы в это или нет, это бесплатный совет в любом случае:

(1) Если ваша машина перегревается очень быстро после холодного запуска, проблема, вероятно, в контуре управления охлаждением — например:

• Клапан байпаса радиатора открывается слишком рано (как термостат, застрявший в открытом положении).

• Слишком низкая скорость вращения вентилятора охлаждения (проблемы с гидравлическим приводом или приводом от муфты).

(2) Если он перегревается после нескольких часов работы, радиатор, вероятно, внешне засорен — очистите ребра или путь воздушного потока.
(Обычно этот дефект не замедляет работу системы заметно и не вызывает срабатывания температурных сигналов тревоги.)

(3) Если некоторые контуры замедляются значительно, эти контуры имеют серьезную внутреннюю утечку.

(4) Если все контуры замедляются, гидравлическая система сильно изношена — пора ремонтировать насос, клапан, двигатель и цилиндры.

(5) Иногда старение электрического управления вызывает медленную работу — например, изношенные пропорциональные соленоиды или клапаны управления насосом.
Вы можете проверить это, переключившись в резервный режим управления или ручное управление.

(6) (Новое дополнение!)
Вот простой, но очень надежный качественный тест:

• Если, когда температура масла повышается (но до предельного значения предупреждения), скорость работы остается стабильной, проблема, вероятно, в системе охлаждения или ее контуре управления — проверьте сначала там.

• Если, по мере повышения температуры, все движения заметно замедляются, это износ гидравлических компонентов — и только ремонт или замена могут это исправить.
  Не надейтесь «отрегулировать» свой выход из износа — если бы регулировки могли восстановить изношенные компоненты до нового состояния, дилеры запчастей и производители OEM все бы обанкротились!