Когда-то я несколько лет работал на крупном государственном предприятии, занимающемся в основном ремонтом импортных грузовых автомобилей повышенной проходимости и повышенной проходимости, поэтому имею некоторый опыт обслуживания грузовых автомобилей.(Ремонт погрузчиков, правда, относится к сфере строительной техники. Я отечественные погрузчики особо не ремонтировал — за исключением одного раза, когда у «Чэнду-30» у коллеги пропала задняя передача, и я поехал помогать его чинить.)Теперь несколько слов откровенного разговора:Отказ вашего основного редуктора вызван присущей ему структурной слабостью — он ненадежен по своей конструкции.Для сокращения затрат на заводе использовался главный редуктор с гипоидной передачей, предназначенный для автомобильной техники, но такая конструкция не подходит для строительной техники.1. Проблемы проектирования и условия работыУсловия работы погрузчика сильно отличаются от условий работы грузового автомобиля.Погрузчики часто работают задним ходом — даже если время работы в обратном направлении не равно времени работы в прямом направлении, это не за горами.А обратные операции почти всегда находятся под большой нагрузкой (например, резервное копирование после загрузки).Для главного редуктора это тяжелое рабочее состояние.Проблема в том, что главный редуктор с гипоидной передачей плохо работает при движении задним ходом — ведущая шестерня работает на механическом пределе при обратном крутящем моменте.Такое состояние редко встречается у грузовиков, где основным режимом является движение вперед с тяжелым грузом.Однако для погрузчиков реверс при больших нагрузках является обычным рабочим состоянием.(Если вы не согласны, попробуйте назвать погрузчик, который не часто выполняет реверс при больших нагрузках — ха-ха!)Среди надежных брендов практически никто не использует в погрузчиках гипоидные передачи.Вместо этого они используют обычные главные редукторы со спирально-конической головкой, которые имеют гораздо более высокую грузоподъемность.Хотя спирально-конический тип имеет меньшее передаточное число, это компенсируется главной передачей (колесным редуктором).В результате, если шестерня буквально не сломана, эти редукторы не демонстрируют преждевременного износа или выхода из строя из-за перегрузки.Бренды, с которыми я знаком — CAT, Komatsu, Kawasaki и т. д. — все применяют этот подход.2. Преимущества и недостатки главных редукторов с гипоидной передачей.Преимущества:Большой коэффициент уменьшения.Можно добиться высокого дорожного просвета приводного вала.Компактная конструкция (но это также означает высокую концентрацию нагрузки).Подходит для высокоскоростной эксплуатации автомобиля.Недостатки:Высокая нагрузка на маленькие шестерни (большое передаточное число означает меньший срок службы шестерни — всего пять ведущих зубьев).Большое трение скольжения во время зацепления, приводящее к выделению тепла.Требуется высокая точность сборки и специальные смазочные материалы.Поскольку изменить присущие конструкции недостатки мы не можем, сосредоточимся на том, что можно улучшить при сборке и регулировке.3. Анализ отказовПо состоянию неисправности вашего комплекта шестерен можно наблюдать следующее:Ведущая шестерня показывает контакт пяткой (большим концом), уже на пределе — это говорит о неправильной регулировке и чрезмерном зазоре подшипника.Сильный износ подшипников и плохая смазка — приводят к задирам на поверхности шестерен, износу планетарной передачи и корпуса дифференциала, а также, в конечном итоге, к точечной коррозии или растрескиванию.(Это видно по полному смещению контакта в сторону большого конца шестерни.)Некачественные подшипники и неправильная регулировка зазоров приводят к раннему выходу из строя и последующему повреждению всего набора шестерен (включая планетарные и промежуточные шестерни в дифференциале).4. Мой рекомендуемый технический подход (чисто с технической точки зрения)Не покупайте OEM-подшипники (хотя следует использовать OEM-шестерни).OEM-подшипники достойны, но не высшего уровня — контроль затрат влияет на качество.Вместо этого используйте высокоточные подшипники, по крайней мере, старого китайского стандарта E-класса или класса ISO P5.Они дороже, но имеют вдвое больший срок службы.(Реальный случай из опыта: В 1992 году, когда я работал на госпредприятии, техник-электрик попросил меня продиагностировать только что отремонтированный синхронный двигатель мощностью 250 кВт, который перегревался и шумел.С помощью самодельного стетоскопа я обнаружил проблему в подшипниках. Он по незнанию купил поддельные подшипники.По моему совету заменил их на оригинальные подшипники Е-класса Харбинского подшипникового завода — и вопрос был полностью решен.Эта история стала хорошо известна в нашей компании и научила меня ценить междисциплинарные знания и научила простыми способами оценивать качество подшипников.)Отремонтируйте или замените корпус дифференциала.Если он чрезмерно изношен и не восстановлен или заменен, планетарные и боковые шестерни будут иметь чрезвычайно короткий срок службы в тяжелых условиях.Планетарные шайбы деформируются и выходят из строя из-за износа под давлением, что приводит к поломке шестерни.Поскольку корпус чугунный, его сложно ремонтировать и правильно обрабатывать.При сборке тщательно отрегулируйте зазор подшипника и пятно контакта шестерни.В заданных пределах меньший зазор подшипника означает более длительный срок службы и более высокую грузоподъемность.(В некоторых прецизионных приложениях даже применяется предварительная нагрузка — отрицательный зазор, чтобы под нагрузкой появился правильный зазор.)Для набора шестерен рисунок контакта должен располагаться в сторону носка (маленького конца) и слегка приближаться к вершине зуба при учете обратной нагрузки.Таким образом, при большой нагрузке контакт будет смещаться в сторону пятки и корня — самых крепких частей зуба.Эта регулировка более важна, чем просто соблюдение характеристик люфта.Никогда не нагревайте подшипники газокислородной горелкой.Ваши нынешние подшипники были повреждены теплом и имеют очень короткий срок службы.Если необходим нагрев, используйте кислородно-ацетиленовую сварочную горелку и перемещайте пламя — никогда не нагревайте одно место непрерывно.Практическое руководство по температуре: когда капля воды мгновенно испаряется, ее температура составляет около 200 °C — быстрый «термометр бедняка».Всегда используйте надежное масло для гипоидных передач класса GL-5, вязкость 85W-140.Предпочтительно выбирать проверенную марку — допускается даже оригинальное масло Great Wall (Changcheng).Заменяйте его через регулярные промежутки времени в соответствии со стандартными требованиями по техническому обслуживанию — ведь замена масла всегда дешевле, чем замена деталей.