С приближением лета перегрев старой строительной техники становится все более распространенным явлением. У каждого в деревнях и мастерских есть свой трюк для этого — это старая фраза из кино: старшее поколение все это слышало! Сейчас я на пенсии и не пытаюсь украсть работу у других механиков, но хочу предложить коллегам несколько советов о том, как решить проблемы с высокой температурой. Если хотите послушать, отлично; если нет, перед вами стена — я не говорю, чтобы вы бились об нее головой, и не буду оплачивать ваши больничные счета.

Некоторые коллеги используют несколько «народных» или кустарных методов для лечения перегрева двигателя. Иногда они работают — вам везет. В других случаях они вообще не работают, и деньги на запчасти потрачены впустую. Из заботы о коллегах-механиках вот несколько предложений:

1) Блокировка линии «малой циркуляции» (байпас)

Этот трюк используется на двигателях с плохой циркуляцией, у которых кто-то уже удалил термостат. Я подозреваю, что человек, который их этому научил, учился на старых грузовиках Jiefang или старых грузовиках Yellow River — они часто вынимали термостаты. Давным-давно термостаты использовали заряд для управления температурой открытия и были склонны к выходу из строя, поэтому на многих машинах термостаты были удалены. Особенно в очень холодных северных регионах зимой, если большая циркуляция никогда не открывается, радиатор может замерзнуть — даже с жалюзи и теплоизоляционными одеялами, радиатор может быть поврежден. Когда радиаторы были с медными трубками, в мастерских были бригады по ремонту радиаторов, которые могли вынимать и ремонтировать сломанные трубки охлаждающей жидкости (паяные детали). Сейчас радиаторы алюминиевые и требуют сварки TIG/аргонодуговой сварки — вытащить отдельные трубки не так просто.

Итак, этот трюк (блокировка байпаса) снижает температуру воды, но не устраняет дополнительный износ, вызванный холодной циркуляцией. Это лечение симптома, а не болезни. Эксперты отмечают, что 90% износа двигателя происходит во время холодного запуска — вот почему резервные двигатели (например, для пожарных насосов) поддерживаются в определенном температурном диапазоне или электрически нагреваются (свечи накаливания/нагреватели). Если вы правильно проверите и восстановите термостат, вы решите проблему дополнительного износа при холодном запуске — это не тривиально. Если перегрев двигателя вызван другими причинами, блокировка малой циркуляции не поможет (например: проскальзывание ремня вентилятора, засоренный радиатор и т. д.).

2) Снятие крышки/капота двигателя

Некоторые механики просто снимают крышку двигателя, когда двигатель перегревается — в реальной жизни некоторые машины используются с открытым капотом. Открытие капота может помочь, потому что проблема часто заключается в рециркуляции горячего воздуха внутри моторного отсека или плохом потоке воздуха на впуске. Если вы затем предпримете дальнейшие действия и устраните фактическую причину (утечка воздуха, заблокированный впуск и т. д.), работа выполнена.

3) Добавление дополнительных вентиляторов

Некоторые коллеги добавляют электрический вентилятор к конденсатору кондиционера (или иным образом «добавляют вентиляторы»), чтобы попытаться остановить перегрев двигателя, когда включен кондиционер. Идея состоит в том, чтобы увеличить поток воздуха через конденсатор и, таким образом, снизить температуру конденсатора. Намерение хорошее, но эффект может быть плохим: на примере фотографии (здесь не показано) добавленный конденсатор почти перекрывает две трети оригинального радиатора двигателя, создавая серьезное препятствие для потока воздуха — упадет ли температура двигателя? Нет. Если включение кондиционера всегда повышает температуру двигателя на вашей машине, проверьте: проскальзывает ли вентилятор? Засорен ли радиатор?

Конструкторы рассчитывают требуемый поток воздуха, давление и скорость на заводе — добавление импровизированных охлаждающих элементов часто контрпродуктивно. Для грубой цифры: привод вентилятора охлаждения строительной машины обычно потребляет около 5–8% от общей мощности двигателя. В отличие от дорожных транспортных средств, которые выигрывают от набегающего потока воздуха, строительные машины практически не имеют преимущества от набегающего потока воздуха, поэтому им требуется большая охлаждающая способность. Два небольших электрических вентилятора мощностью несколько десятков ватт каждый не заменят это.

Практические примеры и правильный подход

• Случай 1: Если поток водяного насоса недостаточен — проверьте его. Застрял ли термостат? Заблокирован ли радиатор внутри или снаружи? Выполните целевой ремонт.

• Случай 2: Проверьте наличие неисправностей рециркуляции горячего воздуха и устраните утечку(и).

• Случай 3: Проверьте, заблокированы или ограничены ли проходы впуска/воздушного потока. Я видел, как владельцы наносили много герметика на вход набегающего потока воздуха и никогда не устраняли основную причину.

Итак: тщательно осмотрите и диагностируйте основную причину; не пытайтесь наугад «то одно, то другое» и надеяться. Некоторые проблемы с машинами сложны, другие решаются одним правильным действием. Я много раз делал ремонт на месте; это просто совет для коллег.